Strona internetowa dla firmy transportowej

Firma produkcyjna, która co tydzień wysyła kilka naczep do Niemiec, szuka stałego przewoźnika. Zamiast wystawiać ładunek na giełdzie, wpisuje w Google „transport międzynarodowy Polska-Niemcy” albo „przewoźnik chłodniczy [miasto]” i pisze do dwóch, trzech firm z pierwszej strony wyników. Jeśli Twojej strony tam nie ma, to zapytanie dostaje ktoś inny.

Na giełdzie konkurujesz głównie stawką. Własna strona pokazuje to, czego giełda nie pokaże: flotę z parametrami, certyfikaty, obsługiwane trasy i sposób pracy. Projektujemy ją w ramach oferty strony branżowe z jednym celem: zapytaniami od firm, które szukają przewoźnika na konkretną trasę i konkretny ładunek.

Strona nie zastępuje giełdy; działa obok niej i ściąga inny rodzaj zleceń, od firm, które wolą poznać przewoźnika, zanim powierzą mu towar. Tacy zleceniodawcy sprawdzają, czym jeździsz, jakie masz dokumenty i czy w ogóle odpowiadasz na zapytania. Te trzy rzeczy muszą być widoczne w pierwszych sekundach, także na telefonie, bo przewoźnika często szuka się między jednym spotkaniem a drugim.

Zakres układamy pod to, co wozisz i dla kogo: inaczej wygląda strona przewoźnika chłodniczego z własną flotą, inaczej spedycji, która głównie organizuje transport. Układ projektujemy od zera w ramach usługi design, który sprzedaje, bez szablonu z marketplace, tak żeby zleceniodawca w kilka sekund zobaczył, co wozisz, dokąd jeździsz i gdzie poprosić o wycenę. Na telefonie przycisk zapytania i numer telefonu są pod ręką na każdej podstronie. Niżej to, co w firmie transportowej zwykle robi różnicę:

• Prezentacja floty

  galeria pojazdów z ładownością, wymiarami oraz certyfikatami ADR i ATP przy każdym zestawie

• Formularz zapytania ofertowego, który pyta o trasę, termin i rodzaj ładunku, czyli o wszystko, czego potrzebujesz do wyceny

• Mapa obsługiwanych tras

  zasięg firmy na jednym ekranie, od kursów krajowych po kierunki zagraniczne

• Certyfikaty i licencje

  OCP, licencja transportowa i ISO w jednej sekcji, do której zleceniodawca zagląda przed wysłaniem zapytania

• SEO na frazy transportowe, czyli podstrony pod trasy, rodzaje ładunków i miasta, z których jeździsz

• Panel treści

  pojazdy, zdjęcia i dokumenty dodajesz sam, bez programisty

Dyspozytor przychodzi w poniedziałek rano i zamiast nieznanego numeru z pytaniem „ile za kurs” ma w skrzynce zgłoszenie z trasą, terminem, rodzajem ładunku i danymi firmy. Strona zbiera takie zapytania w nocy, w weekend i w święta, kiedy biuro nie odbiera, a zleceniodawca właśnie planuje wysyłki na przyszły tydzień.

Pola formularza układamy pod Twoje ładunki. Przy chłodni trzeba zapytać o temperaturę, przy towarach ADR o klasę, przy ponadgabarytach o wymiary i wagę. Krótki formularz łatwiej wypełnić, dłuższy daje lepsze dane do wyceny, więc razem ustalamy, gdzie postawić granicę: tyle pól, żeby wycenić kurs, i nie więcej, żeby nikt nie odpadł w połowie.

Zgłoszenia mogą trafiać prosto na maila dyspozytora, do arkusza albo do CRM, w którym prowadzisz oferty. W rozbudowanym wariancie dokładamy kalkulator wyceny i połączenie z systemem, którego już używasz; to zakres usługi integracje i automatyzacje. Jeśli Twój system ma API, podłączamy go. Jeśli nie ma, dowiesz się tego z wyceny, zanim podejmiesz decyzję.

Zleceniodawca nie zna nazwy Twojej firmy, więc wpisuje w Google to, co ma do przewiezienia: trasę, rodzaj ładunku albo miasto załadunku. Strukturę strony układamy wokół fraz „transport [trasa]”, „przewoźnik [miasto]” i „spedycja [kraj]”. Każda ważna trasa lub usługa może dostać osobną podstronę z konkretami, o które zleceniodawca i tak by zapytał: typy naczep, wymagane dokumenty, sposób rozliczenia.

Fundamenty techniczne robimy w ramach usługi SEO i analityka: szybkie ładowanie z Core Web Vitals na zielono, dane strukturalne firmy, poprawne nagłówki i mapa strony. Podstrony tras łączymy linkami, żeby Google rozumiał, czym się zajmujesz i gdzie. Analityka pokazuje, z których fraz i podstron przychodzą zapytania ofertowe, więc po kilku miesiącach wiesz, które trasy warto rozbudować o kolejne podstrony.

Jeśli jeździsz za granicę, zaplanuj wersję językową: niemiecki spedytor szuka przewoźnika po niemiecku. Stronę budujemy tak, żeby kolejny język dało się dołożyć bez przepisywania całości, więc możesz zacząć od polskiej wersji i rozbudować ją, kiedy zaczną przychodzić zagraniczne zapytania.

Zaczynamy od rozmowy o zleceniach: których chcesz więcej, których mniej, na których zarabiasz najlepiej. Od tego zależy kolejność sekcji, pola formularza i frazy, pod które piszemy podstrony. Przez cały projekt oglądasz postęp na roboczym adresie i zgłaszasz uwagi na bieżąco, a każdy etap kończy się Twoją akceptacją.

Zdjęcia floty, skany certyfikatów i listę tras warto zebrać przed startem, bo z gotowymi materiałami strona powstaje szybciej. Jeśli ich nie masz, planujemy sesję zdjęciową i teksty jako osobny etap, który nie wstrzymuje projektu i kodu. Harmonogram uwzględnia to od pierwszego dnia.

• Rozmowa i brief

  trasy, rodzaje ładunków, flota i zlecenia, na których zarabiasz najlepiej

• Projekt

  układ strony, karta pojazdu, formularz zapytania i mapa tras, najpierw na telefon, potem na komputer

• Kod i wdrożenie

  szybka strona z panelem treści, danymi strukturalnymi i analityką zapytań, sprawdzona na prawdziwych urządzeniach

• Start i szkolenie

  pokazujemy, jak dodać pojazd, certyfikat i nową trasę, a po kilku tygodniach patrzymy razem na pierwsze pomiary

Strona z prezentacją floty i formularzem zapytania kosztuje od 4 500 zł netto. Rozbudowany serwis z mapą tras, kalkulatorem wyceny i integracjami dochodzi do 10 000 zł netto. Realizacja trwa zwykle 2–6 tygodni, a harmonogram z datami etapów dostajesz razem z wyceną, więc znasz termin startu, zanim zapłacisz zaliczkę. Gdzie w tych widełkach wyląduje Twoja strona, zależy głównie od pięciu rzeczy:

Wycena jest bezpłatna i masz ją do 48 godzin od krótkiej rozmowy, z rozpisanym zakresem i listą prac. Płatność dzielimy zwykle na dwie lub trzy części: zaliczka na start, płatność po akceptacji projektu i reszta po wdrożeniu, każda na fakturę VAT. Przez 30 dni od odbioru błędy wynikające z naszego kodu poprawiamy bezpłatnie. Ceny dodatków, takich jak kolejny język, znajdziesz w cenniku.

• Liczba podstron

  strona z flotą i kontaktem to inny projekt niż serwis z osobną podstroną dla każdej trasy

• Funkcje

  mapa tras, kalkulator wyceny i połączenie z CRM to osobne etapy prac

• Treści i zdjęcia

  gotowe zdjęcia floty skracają projekt, sesję zdjęciową i copywriting wyceniamy osobno

• Termin

  standardowy harmonogram jest w cenie, tryb ekspresowy za dopłatą

• Wersje językowe

  każdy dodatkowy język to osobna pozycja w wycenie

Flota się zmienia, certyfikaty mają daty ważności, dochodzą trasy. W panelu dodajesz i edytujesz pojazdy, zdjęcia, parametry i dokumenty bez programisty, a na szkoleniu po starcie przechodzimy to razem. Stronę kodujemy w ramach usługi wdrożenie i kod: przed odbiorem sprawdzamy ją na prawdziwych telefonach, pod kątem dostępności WCAG 2.2 AA i wyniku PageSpeed Mobile, który ma mieć co najmniej 85 punktów. Domena, hosting, kod i konta Google są Twoje od pierwszego dnia, więc jeśli kiedyś zmienisz wykonawcę, zabierasz wszystko ze sobą.

Jeśli nie chcesz pilnować aktualizacji i kopii zapasowych, przejmujemy to w ramach usługi wsparcie i rozwój: monitorujemy szybkość i bezpieczeństwo, robimy kopie i dokładamy funkcje, kiedy firma ich potrzebuje, na przykład kalkulator albo kolejną wersję językową. Projekt od pierwszej rozmowy do startu prowadzi osobiście Kacper Baranowski, a na każdą wiadomość odpowiadamy do końca następnego dnia roboczego.

Podobnie projektujemy strony dla innych firm, których klient szuka konkretnego wykonawcy i chce go sprawdzić przed telefonem. Zobacz, jak wygląda strona internetowa dla firmy budowlanej z portfolio realizacji i jak budujemy stronę dla biura rachunkowego, gdzie liczą się zaufanie i jasna oferta dla firm. Jeśli obok przewozów prowadzisz też spedycję albo magazyn, obie usługi zmieszczą się na jednej stronie z osobnymi sekcjami. Napisz w formularzu kontaktowym, czym jeździsz, na jakich trasach i jakich zleceń chcesz więcej. Tyle wystarczy na pierwszą rozmowę.